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本開發(fā)方案涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種共享電單車。
背景技術(shù)：
自行車作為日常交通工具已廣泛普及和使用，其具有靈活方便、價(jià)格底等優(yōu)點(diǎn)。但自行車需要騎行者自己通過踏踏板提供動力，在騎行距離較長或上坡、逆風(fēng)等情形下對騎行者的體力消耗很大。另一方面，電動車作為另一種交通工具，由電池驅(qū)動電機(jī)提供動力，節(jié)約了騎行者的體力;但電動車自重較大、成本高，且在電池沒電的情況下會成為很重的負(fù)擔(dān)。
還有一種由電機(jī)提供助力的電動自行車，即可以通過踏踏板騎行，又可以由電機(jī)提供助力，結(jié)合了自行車和電動車的優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)有的電動自行車，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往是將電池及控制系統(tǒng)都集成在車身上，失去了自行車輕便靈活的特點(diǎn)，且智能化程度不高，同時(shí)難以實(shí)現(xiàn)共享共用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種共享電單車，能夠最大程度地保留自行車輕便靈活的特點(diǎn)，且智能化程度高，能夠?qū)崿F(xiàn)共享共用。
為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：
一種共享電單車，所述電單車的車體包括車架、車輪、設(shè)于車輪處的電機(jī)、設(shè)于車架上的踏板及連接踏板與車輪的傳動機(jī)構(gòu)，所述踏板、傳動機(jī)構(gòu)和電機(jī)的至少一者上設(shè)有傳感器模塊，還包括安裝于車架上的車籃，所述車籃包括籃體及設(shè)于籃體上的電源模塊和控制模塊，其中，所述控制模塊連接所述電機(jī)、傳感器模塊和電源模塊，用于根據(jù)所述傳感器模塊采集的數(shù)據(jù)，控制所述電機(jī)在電源模塊提供的電能驅(qū)動下工作，提供騎行助力。
進(jìn)一步的，所述傳感器模塊設(shè)于踏板處，包括速度采集單元和力矩采集單元中的一種或兩種。
進(jìn)一步的，所述控制模塊包括控制器、ECU和通信單元，所述ECU用于接收處理所述傳感器模塊采集的數(shù)據(jù)，并通過所述控制器控制電機(jī)的啟停和動力輸出大小，所述通信單元用于與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。
優(yōu)選的，所述電源模塊為模塊化的電池包，所述電池包通過快拆式接口安裝于所述車籃籃體上。
或者，優(yōu)選的，所述電源模塊為便攜式充電寶，所述便攜式充電寶通過外置式電源接口連接所述控制模塊。
進(jìn)一步的，所述電源模塊還包括一設(shè)于車籃籃體上的太陽能電板，所述太陽能電板連接電池包，用于給電池包充電。
進(jìn)一步的，所述車架上還設(shè)有電子鎖模塊，所述電子鎖模塊連接所述控制模塊，用于根據(jù)控制模塊的指令對車輪進(jìn)行鎖止或解鎖。
進(jìn)一步的，所述車架上還設(shè)有一接觸式充電接口，所述接觸式充電接口連接所述電源模塊，用于通過充電樁給電源模塊充電。
進(jìn)一步的，所述車籃籃體上還設(shè)有連接所述控制模塊的燈光單元和喇叭，所述燈光單元用于照明或發(fā)出燈光指示信號，所述喇叭用于播報(bào)提示信息或播放音樂。
進(jìn)一步的，所述車架或車籃上還設(shè)有與電單車唯一對應(yīng)的標(biāo)識單元。
本實(shí)用新型的共享電單車，在傳統(tǒng)電動自行車的基礎(chǔ)上，將電源模塊和控制模塊一體化集成到車籃上，從而大大簡化了電單車的設(shè)計(jì)構(gòu)造，使之最大的保留了自行車輕便靈活的特點(diǎn)，且外形美觀。同時(shí)，控制模塊集成了控制器和ECU，結(jié)合車身上的傳感器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測騎行狀態(tài)，并精準(zhǔn)地提供助力，具有很高的智能化程度，且避免了電池做的過大而增加車身的重量。電源模塊采用模塊化的電池包或便攜式充電寶，攜帶方便、使用靈活，解決了電動車充電不方便的難題。
另一方面，本實(shí)用新型的共享電單車，其控制模塊集成了通信單元，結(jié)合車身上的電子鎖模塊和標(biāo)識單元，能夠作為共享系統(tǒng)的一部分，實(shí)現(xiàn)共享共用，具有良好的節(jié)能環(huán)保社會效應(yīng)和廣闊的市場前景。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，這些描述只是為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)，而不是對本實(shí)用新型權(quán)利要求的限制。
本實(shí)用新型提供了一種共享電單車，如圖1所示為其較佳實(shí)施例，該電單車的車體包括車架1，車輪21、22，設(shè)于車輪22處的電機(jī)3，設(shè)于車架1上的踏板4及連接踏板4與車輪22的傳動機(jī)構(gòu)5。
作為優(yōu)選實(shí)施方案，本實(shí)施例中，電機(jī)3選用高速電機(jī)。高速電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)本身不工作時(shí)，阻力很小，從而能夠避免電機(jī)在不提供助力時(shí)額外消耗騎行者的體力，保留了自行車輕便靈活的特點(diǎn)。
同時(shí)，本實(shí)施例中，在踏板4處設(shè)有踏頻傳感器6，其包括速度采集單元和力矩采集單元，以監(jiān)測騎行者騎行時(shí)的速度和力矩，從而作為電機(jī)3精準(zhǔn)地提供助力的依據(jù)。
本實(shí)用新型的共享電單車的另一重要組成部分在于安裝在車體前部的車籃7。作為優(yōu)選實(shí)施方案，該車籃7包括由金屬條構(gòu)成的籃體，以及設(shè)于籃體后壁處的電池71和位于電池71下方的控制模塊72，上述控制模塊72連接電池71、電機(jī)3和踏頻傳感器6，構(gòu)成整車的智能控制系統(tǒng)。
其中，如圖2所示，控制模塊72集成了控制器、ECU和通信單元，ECU用于接收處理踏頻傳感器6采集的數(shù)據(jù)，并通過控制器控制電機(jī)3啟?；蛘{(diào)節(jié)動力輸出，從而為騎行者提供精準(zhǔn)的助力。同時(shí)，ECU作為全車的控制中樞，還可以控制其它電子模塊或組件完成相應(yīng)的動作，以及通過通信單元和外界通信。此處的通信單元一般優(yōu)選為GPRS模塊或LTE模塊。
作為優(yōu)選實(shí)施方案，此處的電池71為模塊化的電池包，通過快拆式接口安裝于車籃上。使用時(shí)，將電池裝入車籃，即可為單車提供電源;不用的狀態(tài)下，也可將電池取下充電，方便快捷，解決了傳統(tǒng)電單車充電的困難。
作為另一種優(yōu)選實(shí)施方案，上述的電池71也可以使用日常生活中常見的便攜式充電寶，通過外置式電源接口連接控制模塊作為單車的電源，使用更加方便、靈活。
作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方案，車架1上還設(shè)有電子鎖8，該電子鎖8連接控制模塊，用于根據(jù)控制模塊的指令對車輪進(jìn)行鎖止或解鎖。
同時(shí)，電源模塊還包括設(shè)置在車籃底部的太陽能電板73，該太陽能電板既可以給電池充電，也可以給電子鎖8供電。
另外，在車架1的車梁上還設(shè)置了與單車唯一對應(yīng)的標(biāo)識單元9，該標(biāo)識單元優(yōu)選的為二維碼。
上述電子鎖、太陽能電板和二維碼的設(shè)置，使本實(shí)用新型的電單車能夠作為一共享系統(tǒng)的終端，實(shí)現(xiàn)共享共用，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。
作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方案，本實(shí)施例中的電單車還在車架1的前叉上設(shè)有一接觸式充電接口10，該接觸式充電接口10連接電源模塊，用于通過充電樁給電源模塊充電，以實(shí)現(xiàn)電單車的有樁充電。顯而易見的，該接觸式充電接口可以設(shè)置在車架的車梁處或其它位置，在此不作具體限定。
作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方案，車籃上還設(shè)有連接控制模塊的燈光單元74和喇叭75。燈光單元包括前燈和側(cè)燈，用于照明或發(fā)出燈光指示信號;喇叭75用于播報(bào)重要提示信息或播放音樂。
以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
